Fábrica Fiap renace como planta de crustáceos

Las ruinas de la Fábrica Italo Americana de Paños (Fiap), abandonada desde principios de la década de 1980 tras su quiebra, están a punto de renacer con la construcción del proyecto "Planta de Crustáceos Congelados" de la Compañía Pesquera Camanchaca, que significará una inversión de seis y medio millones de dólares.
El proyecto consiste en la instalación de una planta elaboradora de crustáceos congelados, la cual procesará una cantidad superior a 500 toneladas mensuales de langostinos (Langostino Amarillo, Cervimunida Johni y Langostino Colorado, Pleuroncodes Monodon) y Camaron Nylon, cuyos residuos líquidos generados serán tratados en una planta del tipo DAF (Flotación por aire disuelto) y vertidos al mar a través de un emisario submarino, Fuera de la Zona de Protección Litoral.
Enrique Sielfeld, administrador de la planta Camanchaca Tomé, ha advertido que este proyecto para materializarse requiere de la aprobación de una declaración de impacto ambiental que actualmente está en trámite en la Comisión Nacional de Medio Ambiente y, además, que la Subsecretaría de Pesca entregue a la empresa las cuotas de extracción de langostino necesarias, lo que depende de las faenas de pesca de investigación que se encuentran en pleno desarrollo.

La construcción de esta planta debería iniciarse durante el próximo verano y permitiría la creación de 150 empleos durante la etapa de remodelación de las instalaciones de las ex Fiap, además de otros 500 puestos de trabajo durante la etapa de operación. Sin embargo, no se trataría de empleos permanentes, porque los períodos de extracción y procesamiento de crustáceos están limitados a algunos meses del año.
En la declaración se explica la operación de la planta:
La materia prima será recepcionada en planta, en bins con hielo a razón 60/40 y almacenada en una cámara de mantención a 0º. Se recepcionarán 6 toneladas por hora, las cuales estarán un máximo de 12 hrs. en cámara antes de ingresar a proceso.
Después el langostino (vía cinta de traspaso) será transportado hacia la sala de cocción donde entrará en un cocedor continuo, en el que permanecerá por 3 min. A la salida del cocedor el producto pasa a través de una cinta por la etapa de enfriamiento en la cual permanece 2 min. hasta alcanzar una temperatura que permita su manipulación.


El producto previamente cocido y enfriado será llevado a las mesas de descolado a través de cintas transportadoras en donde se separa la cola del cuerpo y enseguida se quita el caparazón de la cola. La carne obtenida es colocada plásticas en fuentes tipo tuperware, con identificación de código de barras que individualiza a la persona que llenó la bandeja, y que posteriormente son pesadas y llevadas a los procesos de congelamiento ya sea a granel (IQF) o sellado al vacío (vacuum packing).
El cuerpo y la caparazón de la cola, denominada cáscara serán transportados a la planta de Harina de Descartes, que posee la Compañía en Talcahuano.
El producto ya pesado ingresará a la etapa de lavado en donde se le retirarán los residuos de cáscaras y/u otros que pudiera tener la cola del langostino, posteriormente el producto será soplado para quitarle el exceso de agua que pudiera tener en la superficie.
El producto pasará por una cinta de revisión para separar las colas que no cumplan con la calidad requerida.
El producto ingresará a un proceso de saborizado y a un posterior pasteurizado.
En esta etapa previa al congelamiento, el producto pasará por sobre una malla ranurada con vibrador en la cual se ordenarán y separarán las colas para que no se junten dentro del túnel.
El producto será previamente ordenado en la malla es introducido en un túnel continuo que opera con inyección de aire a una Tº de -30ºC y en donde permanece 15 min. La capacidad de dicho túnel es de 600 kg/hr.
A la salida del túnel el producto ingresará a un glaseo para su hidratación y una posterior revisión. Terminada esta etapa la Tº del producto es de -15ºC.
En esta etapa el producto es puesto en bolsas plásticas unitarias que son selladas con una maquina de sellado y depositadas en cajas hasta completar 10 kilos, las cuales son posteriormente enzunchadas, etiquetadas y enviadas a cámara de almacenamiento.
Las cajas previamente enzunchadas serán dispuestas sobre pallets para ser almacenadas en cámara a -20ºC y posteriormente despachadas a su destino final.

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Pingueral recurre al Tribunal Constitucional

El abogado Mario Rojas, en representación de Empresas Pingueral, recurrió al Tribunal Constitucional para intentar revertir la resolución del Ministerio de Bienes Nacionales que declara que todas las calles de acceso al complejo son bienes nacionales de uso público y que ordena a la Municipalidad de Tomé sacar las barreras para permitir el libre acceso a la playa.
Este recurso se suma a varias otras acciones judiciales, incluyendo recursos de protección, para intentar revertir la decisión del gobierno de terminar con la restrucción de libre acceso a la playa Pingueral, que es un bien nacional de uso público.
Hasta la fecha la Municipalidad de Tomé, pese a haber sido notificada de la resolución del Ministerio de Bienes Nacionales, no ha cumplido con la orden de sacar las barreras, porque espera que la justicia emita su pronunciamiento.
A nivel político son pocos los parlamentarios y dirigentes políticos que hayan expresado una opinión clara sobre el tema. La mayoría opta por decir que hay que acatar lo que resuelvan los tribunales de justicia.
Gustavo Yánquez, presidente de Empresas Pingueral, ha manifestado su absoluta negativa a permitir el libre acceso al complejo, argumentando que se afectaría la seguridad de cerca de 600 viviendas, cuyos propietarios en la mayor parte del año no se encuentran habitándolas, sino que las destinan a sus fines de semana o vacaciones.
El tema concita la atención en Facebook, con grupos a favor del acceso público a la playa de Pingueral, que tiene más de mil adherentes, así como otros que agrupan a quienes están en contra, con más de 600 inscritos. Como era de esperarse, este último es un grupo privado, al que sólo se pueden unir usuarios por invitación.

Tomé da partida a Eje Bicentenario

Con el primer tramo correspondiente al mejoramiento de calle Maipú, entre Nogueira y Brasil, esta semana se iniciaron los trabajos del Eje Bicentenario, que permitirá a la comuna contar con nueva apariencia urbana durante la próxima década.
La primera etapa representa una inversión de $490 millones, financiada por el Gobierno Regional a través del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (Fndr) y ejecutada por la Municipalidad de Tomé, que la adjudicó a la empresa constructora CRV SA.
La iniciativa permitirá mejorar una calle que se encontraba en deteriorado estado y que además incorporará la faja de la vía férrea, que fue levantada por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado durante el verano pasado.
La obra considera construcción de pavimento de hormigón para 3.730 m2 de calzadas, 1.814 m2 para aceras, 715 m2 destinados a estacionamientos, además de 837 metros lineales de soleras y 1.047 m2 de pavimento de baldosas.
El proyecto considera la primera ciclovía de Tomé, que tendrá 300 metros lineales, pero que continuará con el proyecto de avenida Latorre hasta la playa Bellavista.
Los beneficios del mejoramiento de calle Maipú son múltiples: el más importante es que permitirá la descongestión vehicular del centro, especialmente en temporada de verano, ya que los automóviles que vienen desde Dichato podrán atravesar la ciudad a través del eje León Luco - Maipú - Latorre, sin necesidad de cruzar por la plaza de armas.
El ensanche mejorará la capacidad de la vía, pero además hermoseará un sector descuidado de la ciudad, donde se ubica el muelle pesquero artesanal y el muelle de Camanchaca, además de la bentoteca y marisquerías, un sector con un alto potencial turístico, hoy desaprovechado.
Se trata de un proyecto "bisagra", ya que permite articular otras piezas del mejoramiento urbano de Tomé, que se habían ejecutado hace algunos años, como la pavimentación de León Luco y otras proyectadas para los próximos meses, como la avenida Latorre, el paseo Costanera y el paseo Borderío.

Accidente repone necesidad de terminar doble vía Lirquén-Tomé

Una colisión entre una camioneta y un camión, ocurrida a las 13.30 horas del sábado 30, que dejó a siete personas lesionadas, incluyendo la cuñada y tres sobrinos del alcalde de Penco, Guillermo Cáceres Collao, reveló la necesidad de terminar la doble vía Lirquén-Tomé, que se encuentra proyectada por el Ministerio de Obras Públicas desde hace cinco años, pero que todavía no se le asignan recursos para su ejecución.
El accidente causó una gran congestión de tránsito en el sector del Mirador de Lirquén, con demoras de casi una hora para la gran cantidad de vehículos que a esa hora transitaban por la Ruta 150.
El proyecto de la Dirección de Vialidad considera un importante ensanche del camino, además del cambio de trazado, que permitiría continuar con la doble calzada desde Lirquén hasta el sector de Quebrada Honda, que es el tramo de tres kilómetros que falta para terminar el proyecto que se inició en el año 2000 con la variante a la Cuesta Caracoles y la doble calzada entre Quebrada Honda y Punta de Parra.
El sector del Mirador de Lirquén es conocido por su peligrosidad, ya que se trata de una ruta muy estrecha, sin berma, en un camino con muchas curvas y pendiente, en que son frecuentes los accidentes de tránsito.

Bahía de Concepción hacia el año 1615.

(Speculum orientalis occidentalis que indiae navigationum / quarum una Georgij a Spilbergen classis ; cum potestate praefecti altera Iacobi le Maire. Lugduni Batavorum [Leiden] : apud Nicolaum or Geelkercken, 1619. 175 p., 23 p. de láms. (algunas pleg.) Tomado de Memoria Chilena.

Tomé, puerto mayor hace 150 años

(Por Rolando Saavedra Villegas)

Por dieciocho años, Tomé tuvo el privilegio de ser Puerto Mayor. Tal distinción le fue otorgada por el Presidente de Chile don Manuel Montt, el 31 de agosto de 1858.



"Por cuanto el Congreso Nacional ha aprobado el siguiente proyecto de lei:
Artículo I.- Se declara Puerto Mayor el habilitado del Tomé.
Artículo II.- Se crea en este puerto una aduana y tesorería unidas con la dotación de empleados i sueldos que ha continuación se expresan...
Artículo III.- Se suprime la Tesorería de Concepción.
Artículo IV.- Se concede a la Aduana de Talcahuano el carácter de Tesorería Unida.
Artículo V.- Los empleados cuyos destinos se suprimen serán colocados con preferencia en la Aduana del Tomé o en otras oficinas fiscales o jubilados con arreglo a la lei.
Artículo VI.- Se autoriza al Presidente de la República para que invierta hasta la cantidad de $ 15.000.- en comprar o construir un edificio para establecer la Aduana del Tomé.
I por cuanto oído el Consejo de Estado he tenido a bien aprobarlo i sancionarlo: por tanto ordeno se promulgue i lleve a efecto lei de la República."

Matías Ovalle Errázuriz
Ministro de Hacienda

Manuel Montt Torres
Presidente de la República


Para hacer realidad lo establecido en este documento legal, fue necesario decretar propiedad municipal el litoral entre la desembocadura de los esteros Collén y Purpehuilco (actual Bellavista). Muelles, oficinas portuarias y aduaneras se instalaron en el sector Guanehue (entre los esteros Collén y Perpelén), lugar que en la actualidad recibe el nombre de Explanada.
La condición de Puerto Mayor le permitió a Tomé, contar con representaciones Vice-consulares de los Estados Unidos de Norteamérica, el Imperio Germánico, Gran Bretaña y Perú. El comercio con puertos nacionales y extranjeros significo gran movimiento portuario, con buques, veleros y vapores que animaban con sus faenas toda la bahía y dieron trabajo a un significativo número de personas, algunas de las cuales, abandonaron sus afanes agrícolas, especialmente desde la zona del Ñuble, y se radicaron definitivamente en este puerto.
En 1875 se estableció la Capitanía de Puerto de Tomé, con el fin de cumplir tareas concernientes a policía marítima de los puertos.
Ya nada material queda de aquella época que auguraba un futuro esplendor. Sólo sobreviven algunas pocas palabras en la historia local, que se resisten a ser cubiertas con el manto del olvido.
Tomé pierde su calidad de Puerto Mayor en 1876, asumiendo ese rango y función Talcahuano que, gracias al ferrocarril, daba salida en menor tiempo y mayor facilidad y cantidad la producción agrícola y vitivinícola de Maule y Ñuble.

En la actualidad, Tomé es Puerto a la Esperanza. Mirado desde el mar, semeja un barco encallado en cerros, que espera una alta marea para poner proa hacia un mejor destino. A lo mejor o a lo peor, somos muchos tripulantes para un barco tan pequeño. En diferentes tormentas perdimos el orgulloso velamen de las industrias textiles, que nos dieron fama, identidad y progreso.
Sumado al rumor de olas y bosques, cantan los telares de Crossville, mientras Camanchaca espera la incierta generosidad del mar. Sin embargo, ello no es suficiente. Los tomecinos también merecemos entonar el himno del progreso.


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Camanchaca prometió 150 cupos de empleo mientras
que cesantía en Tomé baja por invierno a 13,5%

El gobernador de Concepción, Eric Aedo Jeldres, confirmó que la pesquera Camanchaca iniciará en septiembre la contratación de 150 cupos para su planta Tomé, priorizando a los ex trabajadores de la quebrada Bellavista Oveja, como una forma de paliar la crítica situación que están viviendo.
Hoy el INE entregó los resultados de la encuesta de desempleo del trimestre, en que Tomé bajó a un 13,5% desde el 15,3% que llegó a tener a principios de año. El director regional del organismo, Sergio Cartes, explicó que eso no significa necesariamente que se haya producido la generación de nuevos puestos de empleo en Tomé, sino que por el contrario, los desempleados ante la llegada del invierno y con las pocas expectativas de encontrar un trabajo, dejan de seguir buscando un empleo y se quedan en la casa, con lo que estadísticamente no son considerados desempleados.
A nivel nacional el desempleo llegó al 8,4% y Tomé lidera, a nivel de comunas, la cesantía en Chile, superando a Lota, que durante la última década había mantenido este primer lugar.
Las expectativas para los próximos meses no son más alentadoras, según los economistas, ya que se prevé que el Banco Central seguirá subiendo las tasas de interés, para reducir la inflación, lo que traerá un enfriamiento de la economía nacional, un menor crecimiento y menos generación de nuevos puestos de trabajo.

Universidad Católica de la Santísima Concepción
certificó a 125 trabajadores de pesquera Camanchaca de Tomé

El Instituto Tecnológico de la Universidad Católica de la Santísima Concepción (IT), a través de su Unidad de Capacitación, certificó a 125 funcionarios de la Pesquera Camanchaca, una de las principales exportadoras de salmón a nivel nacional y cuya diversificación de productos para el consumo humano, la identifican como una de las más importantes compañías de productos del mar en Chile.
La ceremonia de entrega de diplomas se realizará hoy con presencia de Alan Cleveland, Director del Instituto Tecnológico de la UCSC y Aldo Gómez, Jefe de Personal de la Pesquera Camanchaca, en el auditorio de la Facultad de Ciencias Económicas de la UCSC, sede San Andrés.
El IT de la UCSC, a través de su Unidad de Capacitación, dictó entre marzo y agosto de este año 9 cursos, entre los que se cuenta: Operador de Grúas Horquillas; Control de Calidad en Plantas Pesqueras a través de Control Estadístico de Procesos; Fundamentos de la Efectividad en Aplicaciones en HACCP; Liderazgo, Comunicación y Manejo de Conflictos; Lubricación Sanitaria Industrial y Mantenimiento de Bombas Centrifugas.
Otras áreas de capacitación que imparte el IT son: Administrativa, Procesos Industriales, Recursos Humanos, Construcción, Informática, prevención, Ambiental, Calidad, Legislación.

Temporal hundió una lancha en Dichato

La fuerte tormenta eléctrica que se registró hoy en la zona dejó numerosos sectores inundados en Tomé, causó voladura de techos en casas y establecimientos educacionales, los cuales suspendieron sus clases, además del hundimiento de una lancha en Dichato.
La lancha merlucera "San Pedro III", de 11 metros de eslora, de propiedad de Juan Letelier, se encontraba atracada en el sector de Villarrica, cuando debido al intenso oleaje del sector naufragó, llevándose consigo un motor fuera de borda y un radar, entre otros valiosos equipos. En total las pérdidas fueron avaluadas en más de $10 millones, según indicó Eugenio Medina, presidente del Sindicato de Pescadores Artesanales de Caleta Villarrica.
Sin embargo, su propietario no pierde las esperanzas de recuperar la lancha de madera, para lo cual mañana jueves tienen programado realizar faenas con buzos, que permitan reflotarla.
Las intensas precipitaciones, que han superado los 60 milímetros durante el día, ocasionaron temores en el sector de Bellavista por un nuevo desborde, tal como el ocurrido en julio de 2006, que dejó más de un centenar de familias damnificadas. Hasta la fecha, pese a los anuncios del MOP, no se han iniciado los trabajos de canalización del río Bellavista.

Por qué Bachelet no inauguró el By Pass Penco

Los tomecinos esperan desde hace meses que se abra al tránsito el By Pass Penco, porque acortaría en casi 10 minutos el viaje a Concepción, ya que evita el paso por el centro pencón, donde es frecuente encontrar en las horas peak grandes tacos de camiones, en dirección al Puerto de Lirquén.
Desde hace tiempo que se esperaba que el viaje que realizó hoy la Presidenta Bachelet a Talcahuano y Hualpén fuera la oportunidad para inaugurar el mencionado By Pass Penco e incluso algunos soñaban que pasara a Tomé, para hacer algún anuncio del Plan Bicentenario. La única visita a la comuna de la Jefa de Estado fue el 28 de diciembre de 2006, oportunidad en que inauguró el Centro de Salud Familiar doctor Alberto Reyes en Tomé Alto (ver foto).
Sin embargo, todos estos planes se aguaron por culpa de las intensas lluvias que cayeron en los últimos días, que ocasionaron varios deslizamientos de tierra desde los taludes del nuevo By Pass, lo que retrasó su entrega para septiembre.
El By Pass será un avance tanto para los tomecinos que viajan en automóvil a Concepción, ya que utilizarán esta nueva ruta, como para los usuarios de la locomoción colectiva, ya que el paso por Penco será mucho más expedito, sin la presencia de camiones en las calles céntricas.

El Mercurio destaca descontento por Bellavista

En el Cuerpo B de Economía y Negocios de El Mercurio el periodista Fabián Alvarez publica hoy un extenso reportaje sobre la situación de Tomé con el título "Bellavista Oveja Tomé: hoy sólo teje los hilos del descontento".
En el reportaje se entregan varios datos relevantes: la deuda total alcanza a los $17 mil 032 millones, con un total de 260 acreedores, entre los cuales el principal es Christopher Kaufmann.
También señala que los 744 despedidos equivalen al 6% de la fuerza laboral de Tomé y reconoce que es la comuna con mayor cesantía del país: 16,2%.
El reportaje muestra la realidad de los ex trabajadores, que están viviendo apuros económicos, ya que la mayoría ya se gastó la indemnización recibida.
Juan Antonio Señor, presidente de la Cámara de Comercio (y candidato a concejal DC) reconoce que las ventas han bajado un 20%.
Finalmente, se repite lo que ya había dicho El Sur: que Gustavo Yánquez, presidente de empresas Pingueral, hará una oferta por la empresa junto a Pedro Pablo Errázuriz (gerente de Essbio) lo que podría significar volver a contratar a la mitad de los exonerados.
Nada nuevo para los tomecinos, sin embargo, relevante porque El Mercurio es el diario más leído entre quienes toman decisiones en Chile.

Diputado Bobadilla preocupado por eje Latorre

El diputado Sergio Bobadilla calificó de “inaceptable” que un trascendental proyecto de infraestructura para la comuna de Tomé, como la avenida Latorre, aparezca en riesgo de ser ejecutado por falta de financiamiento según reconocieron consejeros regionales de la Concertación, cuando existen de por medio compromisos ministeriales claros al respecto.
Respecto a la avenida Latorre en Tomé, un informe proveniente del Ministerio del Interior indica que dicho proyecto es considerado como “emblemático”, y por el cual ya se han desembolsado más de $100 millones de pesos para su diseño.
El parlamentario añadió que sería bastante impresentable pensar que para tan significativas obras de infraestructura se les gestione el financiamiento apenas de un año para otro, “pues en tal caso, estaríamos frente una colosal falta de prolijidad que me resulta bastante difícil de entregarle crédito”.
Por lo mismo, manifestó que los consejeros regionales que han entregado tales declaraciones al respecto “o bien no entendieron nada de lo que se les planteó en Santiago, o aquí alguien está derechamente distorsionando las cosas, faltando claramente a la verdad”, finalizó.

Concejales fueron a consultar al MOP


Minvu postergó ejecución eje Latorre

El gobierno postergó la ejecución del eje Almirante Latorre, aunque oficialmente el Ministerio de Vivienda no lo haya reconocido, debido a una restrucción presupuestaria impuesta por el Ministerio de Hacienda, y no se han asignado los $600 millones comprometidos para este año, de un total de $6.181 millones que considera el proyecto.
El eje Almirante Latorre es la calle de acceso principal a Tomé y se extiende desde la Cuesta Caracoles hasta empalmar con calle Maipú, en el centro del pueblo. Tiene una extensión de 1,6 kilómetros y actualmente es una vías simple, con un deteriorado estado de conservación.
El año 2007 la Presidenta Michelle Bachelet firmó junto a la entonces intendenta María Soledad Tohá un "convenio de programación" en que se comprometían inversiones para Tomé por parte de los ministerios de Vivienda, Obras Públicas y el Gobierno Regional.
En ese documento las tres entidades se comprometen a financiar la construcción del eje Almirante Latorre, para lo cual se destinarían $6.181 millones desglosados de la siguiente manera:


Año 2007: $38,7 millones ($17,6 millones prefactibilidad + $21,1 millones diseño)
Año 2008: $682,4 millones ($82,4 millones diseño + $600 millones ejecución)
Año 2009: $3.660 millones (ejecución)
Año 2010: $1.800 millones (ejecución)
Una prueba de que el proyecto está retrasado y que no alcanzará a ejecutarse antes del año 2010 como proyecto "Bicentenario", es que ni siquiera se han iniciado las expropiaciones que se requieren para ampliar a doble calzada el eje Latorre, lo que significa afectar terrenos de la quebrada fábrica Bellavista Oveja Tomé. Hasta la fecha ninguno de los propietarios que deberá ser expropiado ha sido notificado siquiera del inicio del proceso, que normalmente tarda cerca de un año en materializarse.
Los concejales tomecinos viajaron durante la semana a Santiago para exigir una explicación al Ministerio de Obras Públicas, entidad que les aseguró que no había recortes, sin embargo, esa no es la cartera que ejecutará el eje Almirante Latorre, sino el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, que definitivamente no tiene presupuestado licitar este año las mencionadas obras.
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